本站公告:
当前位置:主页>汽车文化>

少即是美,兼谈自主品牌产品管理问题

来源:  作者:本站
很少有哪家汽车企业的所有车型都受消费者欢迎,也许宝马是个例外,但一般的厂商是无法和专精于性能和驾驶感的宝马相提并论的,如果没有德国人对机械天生的热爱和骨子里精益求精的热情,宝马也难以取得如今的市场地位。在全球经济衰退的阴影下,宝马近来依然取得了少许增长的业绩说明,宝马的品牌影响力,已经可以使得整个公司尽可能摆脱经济大环境的不利影响,而继续获得忠实消费者的喜爱。

“少就是美”,这样的信条不仅适用于汽车设计领域,在营销层面也是如此,很少有汽车公司象丰田这样有如此宽广的产品线,还能取得如此好的经营效益的。不过丰田是以独步天下的“tps精益生产方式”为后盾的,上下游工序完整配套结合一体,能保证丰田以最小的成本生产尽可能多品种的产品,以满足不同市场和日益复杂消费者需求的。自丰田公布这个生产方式起,其他厂商努力学了n年,也仅仅是皮毛而已,是因为其他国家根本不具备丰田这样高素质、高责任和高创新,以及始终充满热忱的优秀员工队伍的。

这样的问题在拥有几十乃至上百年历史的跨国汽车厂商中,应该不是问题,因为多品牌和多产品局面,是在历经多年间跨国购并和市场不断发展中陆续形成的。现在全球汽车市场竞争加剧的态势下,只需要做减法而已,而且凭借他们在经营和营销上的功力,自然也有办法化解这些矛盾。美国三大汽车公司近年来由于为了摆脱亏损,加快了品牌出售和产品线削减力度,就是一个明证。但对于中国自主品牌来说,这就是一个大问题,由于前期没有很好的品牌和产品规划,目前庞大的产品线相互重叠、效率低下的现象并非没有先例,奇瑞和吉利就是典型,只不过两者问题表现出来的不同而已。

奇瑞的问题在于产品线内部冲突严重,仅仅在分属a00级别的微型车中,奇瑞目前就有qq3、qq6、a1三款车型,排量从0.8-1.3l,指导零售价格区间集中于2.98-5.98万元。原本据说在今年底前上市的qq5,可能会被推迟到明年初上市,这将是国内首款两门微车,先期可能面世的排量1.3l产品,价格大致在4-6万元左右。而轰动今年北京车展的奇瑞“五娃”产品,也传出消息说将在明年中期上市,虽然不知道具体会上市五款产品中的哪几款,但这会使得奇瑞在明年底前,有五个产品家族、3-4个排量、可能会多达三、四十个型号产品,共同挤在狭窄的3-6万元之间的a00微车市场中。这么多产品,先不说能给奇瑞整个的配件供应、生产制造、物流运输和售后服务带来多少复杂性,单就是如何区隔产品定位,吸引不同消费群体的关注,就是一个营销上的大问题。在更高级别的5-10万元区间中,也因为a3的上市,存在相互竞争和自我争夺市场空间的问题。
上一页12 下一页

上一篇:富有远见的奥运汽车赞助商——大众
下一篇:没有了

关于本站 | 会员服务 | 隐私保护 | 法律声明 | 站点地图 | RSS订阅 | 友情链接

免责声明:凡本站注明来源为xx所属媒体的作品,均转载自其它媒体转载目的在于传递更多信息,并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责。