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比亚迪F0何出“敌我俱伤”狠招?

来源:  作者:本站
两周前,比亚迪f0以3.69万-4.69万元的低价入市。比亚迪对外号称,f0的单车利润才1000元。这直接导致了以小车为主导的车企恐慌,纷纷降价迎战,整个微车市场一下子搅得天翻地覆。

  在f0上市的第二天,其直接对手qq3便大降2000元,奔奔在终端也有最高1500元的降幅,并表示将推出1.0l排量的车型以应对f0,而销量不佳的长城精灵优惠更是高达3000元。

  微车市场本来利润就不高,再加上原材料等价格的持续上扬以

  比亚迪何出此招?

  据笔者分析,比亚迪一为冲量,二为树牌,结合起来看,比亚迪甚至有“杀入十强车企、与奇瑞试比高”的野心。

  如果想想qq对奇瑞的贡献,可以一组数字中得出:2007年奇瑞销量38.1万辆,其中qq独占130186辆,超过1/3。而夏利、吉利等自主品牌也有过之而不及,入门级微型车支撑起了企业的主要业务。

  在比亚迪看来,这的确是一块大油水,至少是一块“能冲销量”的沃土。

  虽然比亚迪目前的主要赢利点来自f3,并且在培育f6这一“高端车”,但比亚迪比谁都清楚,f6的盈利前景并不明朗,而f3在20万台下线并巩固了市场之后,比亚迪急需另一款车型进行“铺量”。

  为了让这款冲量车畅行市场,比亚迪以“千元利润”定价,预计销量8000量。10万辆的销量对于比亚迪来说,将对比亚迪的低端市场进行支撑。f3在2008年上半年的销量为59439辆,如果f0能如期完成销售计划,将为比亚迪冲击20万辆的销量提供强力支撑。如此一来,比亚迪杀入十强车企,也许也有了苗头。

  可别小看进入十强车企的大名单,这意味着市场能见度大幅提高,能获得更多免费的媒体宣传,这样比亚迪以后再推什么新车,便又多了一份公关优势。

  但比亚迪靠什么支撑这一“敌我俱伤”的狠招呢?

  f0的定价可以说是市场作用的结果,但面对外界环境的变化,这个定价对企业利润的支撑又显得有点单薄,这个级别车型的市场只能坚持“薄利多销”。

  夏治冰曾在f0上市新闻发布会上表示,至少一年之内不会调整f0的价格。有媒体分析,f0的目标是月销8000辆,而整个aoo级车的市场月容量只有5万辆左右,要占到15%左右的份额,并非易事。

  而从比亚迪汽车的现状来看,产能仍然存在瓶颈。据媒体消息显示,f0的订单已超过万辆,短期内市场仍会处于供不应求的状态。这对刚刚涉足小车市场的比亚迪来说,是个很大的考验。

  目前的市场与当年qq的适时上市已经截然不同,所以f0的命运还是未卜。此外,同级别吉利熊猫即将上市,熊猫打出1.0lcvvt发动机作为杀手锏,也是fo绝对的竞争者。
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